Калач-на-Дону

1 января 2010 года директору Калачевского ДРСУ Александру Николаевичу Кузнецову исполняется 60 лет. Трудный, но почетной была вся его трудовая жизнь. Это отмечают и его сослуживцы, с которыми он проработал не один десяток лет, и его домочадцы, которые редко видели его дома во время строительства моста через Дон, да и впоследствии, когда он работал уже в дорожном строительстве.

Паренек из Саратовской глубинки, из небольшого села Бакуры Екатерининского района, приехал поступать в Саратовский политехнический институт с определенной целью – научиться строить мосты, и поступил на факультет «Автомобильные дороги» на специальность «Мосты и тоннели». Учение давалось ему легко, поскольку парень имел пытливый ум и врожденное стремление всегда достигать своей цели.

После окончания высшего учебного заведения он был призван в армию и направлен на строительство военных аэродромов. Достраивал  Чкаловский, Липецкий, где летают «Стрижи», Воротынский в Калуге и другие.

А сегодня – уже юбилей. Позади 60 лет. Из них большая половина – на руководящей работе. Трудовую деятельность в Калаче начинал со строительства моста через Дон: прорабом, затем начальником участка. После того, как мост в Калаче был построен, направлен на строительство моста в Серафимович. А потом поступило предложение от начальника производственно-дорожного участка   № 1902 (преобразованного в ДРСУ) Виктора Петровича Чернухи перейти на это предприятие главным инженером. И с 18 апреля 1977 года по настоящее время Александр Николаевич трудится в дорожно-ремонтном строительном управлении.

С 20 октября 1980 года, после ухода В.П.Чернухи на пенсию, Александр Николаевич Кузнецов возглавил ДРСУ. Кстати, тогда среди десяти руководителей строительных и промышленных организаций Калачевского района он был самым молодым. В полтора, а то в два раза моложе своих коллег. С большим уважением Александр Николаевич относился к Прохорухину Михаилу Игнатьевичу (к сожалению, сегодня покойному), заместителю директора КССЗ по строительству. Нравилась Кузнецову его природная сметка, инициатива, предприимчивость.

Вначале база ДРСУ располагалась по ул. Д.Бедного. Но со временем поблизости было построено много жилых домов и население испытывало дискомфорт, когда запускались по ночам «Кировцы» (чтобы чистить дороги), поэтому было решено перенести базу на то место, где она находится в настоящее время. В конце 1979 года начали строительство, в 1986 году переселились. Но АБЗ запустили уже в 1984 году.

— С Александром Николаевичем мы работаем с апреля 1979 года, с момента образования на базе производственно-дорожного участка № 1902 Калачевского ДРСУ, — рассказывает главный инженер Управления Н.Е.Михайлушкин. – Участок занимался обслуживанием дорог – чистили в основном. А с созданием ДРСУ расширился штат, увеличилось количество дорожной техники, появился АБЗ. И начали строить дороги. Всего за эти годы построили 156 км новых дорог с твердым покрытием. Работы всем хватало. Зимой завозили материалы, а весной начинали строить. Выполняли доведенный план. Около 20 лет занимались строительством, последнюю дорогу (3,5 км) построили на Мало-Голубую.

Если раньше все дороги в районе (338 км) были на нашем балансе, то теперь они у  заказчика – Управления автомобильных дорог администрации Волгоградской области. А мы только обслуживаем, через тендер, по контракту. А денег… в этом году выделяют на 10% меньше чем в прошлом, хотя объемы те же. Организациям, обслуживающим федеральную автодорогу М-21 «Волгоград-Каменск-Шахтинский», выделяют для нормативного содержания  одного километра 140 тысяч рублей, у нас же лишь 40 тысяч рублей на все дороги, которым по 60 лет. А чтобы отремонтировать мост через р. Карповка (который уже стал притчей во языцех) нужно два наших годовых содержания.

А.Н.Кузнецов считает:
— Кадры решают все. С древней истории знаем, что кадры построили и Вавилон, и Египетские пирамиды, и Рим. Кадры нужно беречь. Технологии есть, машины сохранятся, а специалистов не будет – это проблема. Поэтому в этих сложных условиях мы с 15 ноября перешли на сокращенную рабочую неделю, три дня рабочих, а два – на 2/3 тарифной ставки. Плюс доплата от Центра занятости – за ремонт подсобных помещений, мастерской, гаражей, котельных. И уборку мусора вдоль дорог.

В былые времена, – вспоминает Александр Николаевич, – у нас насчитывалось до 160 человек, сейчас – 76. Раньше в системе Волгоградавтодора в каждом районе было ДРСУ, всего 4 тысячи работников. Строили по области 300 км новых автодорог в год. Сейчас, по словам министра транспорта РФ  И.Левитина, построили 2000 км по всей России, и это считается успехом. Не знаю, куда мы придем такими темпами. Надо хотя бы через 10 лет делать плановый ремонт дорог. А у нас денег хватает только на ямочный.

Сложно было строить. Не хватало транспорта. Выручал В.И.Штепо, выделяя в летний период до 100 единиц транспорта. Благодаря чему мы, к примеру, в один год на голубинскую дорогу перевезли и уложили 30 тысяч тонн щебня, около 10 км. И мы помогали Виктору Ивановичу – асфальтировали дороги, строили крытые тока. И не только ему, многим хозяйствам оказывали посильную помощь.

Много было сделано и для города. От техникума и до окраины, до моста по улице Революционной положили асфальт. А сколько заасфальтировали улиц, сколько отремонтировали? За счет своих средств сделали подъезд к базе, построили АГРП, газопровод, большую электроподстанцию. И сейчас помогаем родному городу. В школах делаем баскетбольные площадки, стадион заасфальтировали за свой счет. Есть средства – помогаем, нет – тогда, извините, бедность не порок.

Женился в июле 1975 года. И два года (1975-76) дома практически не жил. С 4-х утра выезжал на мост, а в 9-10 – только уезжал. Без выходных: был план, сроки сдачи объекта, работали по графику, который нужно выполнять.

В заключение беседы мы спросили у Александра Николаевича:
— Как возраст, чувствуется?
— Я что-то еще не понял. Когда мы пришли на предприятие, его начальник Виктор Петрович Чернуха был седым, казался нам старым, а ему еще не было в то время шестидесяти. Мы звали его дедом. А сейчас мы сами уже деды…

Своего наставника А.Н.Кузнецов вспоминает добрым словом:
— У него было хорошее качество – если что-то случалось, проблему решал сам.
Приняв у старшего товарища хозяйство, Александр Николаевич придерживается такой же точки зрения. Результатом чего – высокий авторитет возглавляемого им предприятия.

Е.КАЛИНЧЕВ.